INFORMATIONS TECHNIQUES
Choix, usage et entretien des pneumatiques
Mise en garde
Un usage impropre peut avoir des conséquences dangereuses. Suivre les instructions préconisées par le constructeur de pneumatiques.
Choix des pneumatiques
Il faut toujours équiper un véhicule de pneumatiques de dimensions homologuées ou techniquement acceptées (ne pas utiliser de paramètres inférieurs).
Il est interdit de monter des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.
Il est interdit de monter des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou jumelées.
Le type d'un pneu se définissant par :
# La marque commerciale
# La dimension
# La catégorie d'utilisation
# La structure (diagonale, à ceinture croisée ou radiale)
# Le symbole de vitesse
# L'indice de charge
Pneumatiques hiver
Il est recommandé de monter 4 pneus de même type. L'équipement d'un seul essieu peut provoquer un comportement anormal voire dangereux.
Afin d'éviter une usure prématurée des pneus "hiver", il est recommandé de les démonter dès que les rigueurs hivernales sont passées. Ceci est d'autant plus nécessaire que les pneus "hiver" peuvent être, par dérogation, de code de vitesse inférieur à celui prévu par le constructeur automobile. Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale des pneumatiques montés doit être apposée à l'intérieur du véhicule, en évidence, à la vue du conducteur.
Pression de gonflage
Il est dangereux de rouler avec des pneumatiques sous-gonflés en raison de la dégradation de la tenue de route, de la détérioration du pneu par échauffement excessif, etc. Les effets d'une pression de gonflage insuffisante ne sont pas nécessairement immédiats. Il peut exister un écart de temps considérable entre le moment où le pneu a été utilisé à une pression insuffisante et celui où le pneu se détériore.
Il est donc important que ces pressions soient contrôlées périodiquement (tous les quinze jours en moyenne) sans oublier la roue de secours.
Les pneumatiques des véhicules utilitaires doivent être gonflés aux pressions recommandées par le constructeur en fonction de la charge qu'ils supportent (ne pas oublier le pneu intérieur des jumelages).
La pression des pneus doit être vérifiée à froid. Toutefois, la pression augmentant en cours de roulage, il est conseillé de rajouter 0.3 bars si vous devez les gonfler à chaud.
Usage et Entretien
# Pour plus de sécurité et d'économie il faut effectuer des entretiens périodiques.
# Les pneumatiques destinés aux voitures particulières, utilitaires légers et leurs remorques doivent comporter dans les rainures principales de la bande de roulement une profondeur de sculpture d'au moins 1,6 mm. Des témoins d'usure indiquent à l'automobiliste si le pneu est proche ou non de sa limite. Dans le cas du remplacement de deux pneumatiques, il est conseillé de monter les pneus neufs à l'arrière du véhicule et de rouler à une vitesse modérée durant les 300 premiers kilomètres ou les 5 premières heures d'utilisation.
# Après le premier montage, vérifier le serrage des écrous des roues à 100 km ou après 3 heures d'utilisation, puis faites le périodiquement.
# Vérifier régulièrement la pression du pneu à FROID y compris celle de la roue de secours comme indiqué ci-dessous :
- tous les 15 jours : voiture, 4 x 4, camionnette, agraire, moto.
- tous les 7 jours : poids lourds, car, autobus. S'assurer qu'il y ait le bouchon de la valve et le serrer seulement manuellement.
Adopter la bonne pression à froid selon la notice d'entretien du véhicule ou selon la charge utile que porte l'essieu.
# Toutes les semaines, vérifier la partie extérieure des pneus (et l'intérieur entre les jumelages pour les véhicules avec ce type de montage).
# En cas de bosses, de coupures, etc. ou après des chocs ou des crevaisons, faire aussi contrôler par un expert l'intérieur de l'enveloppe.
# En cas d'usure maxi-mini, pourvoir aux contrôles du véhicule et permuter si nécessaire.
# Utiliser des rallonges, si nécessaire, pour favoriser le contrôle des pressions (éviter l'emploi de l'enjoliveur).
# Voiture : monter les pneus neufs sur l'essieu arrière.
# Voiture : en cas d'échange déplacer les pneus avant à l'arrière sans les croiser. Si les dimensions sont différentes les permuter d'un côté à l'autre sans changer le sens de rotation.
Divers
# Les enveloppes déjà utilisées (c'est-à-dire d'occasion) ne doivent pas être montées si l'usage précédent n'est pas connu.
# Utiliser des enveloppes rechapées et/ou réparées seulement si elles sont fournies par un revendeur de confiance et si elles sont garanties.
# Les jantes fêlées ou endommagées ne doivent jamais être réparées en les soudant.
# Utiliser l'air comprimé SEULEMENT ET UNIQUEMENT pour gonfler les pneus.
# En cas de stationnement pour des périodes supérieures à deux semaines, augmenter les pressions de 0,5 bar (7,5 psi) et soulever le véhicule du sol.
# Les pneus vieillissent même s'ils n'ont pas été utilisés ou utilisés seulement de temps en temps. Donc, un spécialiste doit vérifier périodiquement si les pneus peuvent être encore utilisés (surtout pour la roue de secours).
# De toute façon, au bout de 5 ans et sans tenir compte des km parcourus et de la bande de roulement résiduelle, contrôler les pneus avec soin et prendre en considération la possibilité de les remplacer.
# En cas de doute, consulter un spécialiste ou contacter le constructeur de l'enveloppe.
A éviter absolument
# Usage impropre.
# Surcharge (même de courte durée).
# Pression non préconisée (sous pression ou sur pression).
# Vitesse supérieure à la limite du pneu.
# Dimension non préconisée pour l'enveloppe et/ou la jante.
# L'utilisation de chambre à air non préconisée (où l'usage est prévu).
# Réduire la pression des pneus à chaud ou lors d'un voyage pour rétablir les valeurs indiquées dans le manuel.
# Des codes de vitesse, des "ply-rating" et des indices de charge erronés.
Pneus neufs à l'arrière
Après de nombreux tests, l'industrie du pneumatique préconise, de monter les "PNEUS NEUFS A L'ARRIERE". Cette situation est valable aussi bien pour les véhicules à traction (roues avants motrices) , que pour les véhicules à propulsion (roues arrières motrices).
Premièrement, cette situation se justifie par un accroissement de la sécurité, particulièrement sur sol mouillé. En effet, avec des pneus arrières usés dont la capacité d'évacuation de l'eau est réduite, on constate une tendance au " flottement" entraînant un risque de perte de contrôle du véhicule. De plus, on note également une diminution des performances en cas de freinages d'urgence.
On sait également que des pneus usés sont plus sujet à crevaison. Hors il est maintenant établi qu'il est plus difficile de contrôler un véhicule dont un pneu arrière a éclaté, plutôt qu'un pneu avant. C'est donc pour cette raison qu'il est conseillé de monter les pneus neufs à l'arrière.
Deuxièmement, pour les conducteurs effectuant peu de kilomètres avec leurs pneus avants (usure rapide ou anormale), la permutation des pneus arrières à l'avant, et par conséquent l'utilisation des pneus neufs à l'arrière est importante car cela permet de prévenir la détérioration naturelle des pneus due aux intempéries climatiques. En effet, les pneus arrières s'usent moins rapidement que les pneus avant, cependant la gomme se détériore même si le pneu n'est pas utilisé et il peut arriver qu'un pneu doive être changé même si celui-ci paraît en bon état (craquelures, gomme sèche,...).
Note: Il existe certaines conditions où le principe "PNEUS NEUFS A L'ARRIERE" ne peut pas ou ne doit pas être utilisé :
* Pneus avants et arrières de dimensions et/ou de caractéristiques techniques différentes.
* Lorsque le PZero Système est utilisé (directionnel à l'avant et asymétrique à l'arrière).
* Sur certains véhicules 4X4.
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